Resumen:
A continuación se presenta un contraste cuantitativo entre el costo mínimo de una práctica de campo en su aspecto más elemental: el desplazamiento del estudiantado desde la Escuela Nacional de Antropología e Historia al lugar donde se realizan las prácticas, y los viáticos proporcionados por dicha dependencia. Para ello, basándonos en datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2018) y la información disponible en los portales de distintas líneas de autobuses, se realiza un análisis de los costos y beneficios asociados con los distintos métodos de transporte que podrían utilizar los estudiantes según el recurso con el que cuentan; para lo cual se consideran los gastos de peajes, gasolina y pasajes de autobús. Posteriormente, fruto de este análisis, se comparan los gastos de transporte con los recursos proporcionados por la ENAH para determinar si hay un equilibrio o si se requiere un ajuste en el apoyo económico.
Pese a que en el formulario que se empleó para recabar los datos acerca de los lugares donde se realizan las prácticas se hace alusión a las cantidades gastadas en alimentos y otros enceres (como golosinas, bebidas, regalos), esos datos no son considerados en el análisis costo-beneficio que aquí se ensaya, ya que estos atienden a los hábitos de consumo de cada estudiante, y no a criterios convencionales como lo son las cuotas carreteras o el precio del combustible y/o del transporte público. Tampoco se consideran los costos de avión porque estos varían según la demanda y la antelación con que se compren.
I
Aunque es cierto que la práctica de la Etnología puede llevarse a cabo en cualquier lugar donde se traten fenómenos relacionados con la cultura (Augé y Colleyn 2012) ֫—sin importar si estamos en la Sierra Tarahumara, un salón de la ENAH o la Estación Espacial Internacional—, también es cierto que alejarse de la tierra que uno comió en la infancia trae consigo cierto sentimiento de extrañamiento ante otros modos de ser ser humano, extrañamiento que, si se lo cultiva metódicamente, puede llegar a constituir la parte fundamental del quehacer antropológico.
No menos cierto es que todo eso cuesta dinero.
Y eso es sabido desde antaño, por eso la exploración, los mecenazgos y el tráfico de mercaderías comparten una intrincada historia. Pero el tiempo ha pasado, y ya no estamos en la época de los mercaderes-exploradores-curiosos: ahora contamos con flamantes estudiantes de ciencias antropológicas cuyos 90 días obligatorios de trabajo de campo no persiguen la colonización (¿?) sino el conocimiento científico de las sociedades indígenas del país (lo que sea que eso signifique) y la consecución de un título, esfuerzo auspiciado por un no menos flamante Instituto Nacional de Antropología e Historia que gestiona, mediante la intercesión de la Secretaría de Cultura y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, los recursos necesarios, como son a) apoyo económico, b) carta de presentación y c) carta de descuento (en las líneas de autobuses).
II
Resulta que la institución da cierta cantidad de dinero y una carta de descuento a sus estudiantes para que realicen una práctica de campo. El lugar de la práctica es variable según cada investigación, por lo que el estudiantado tiene que elegir entre irse en autobús y emplear la carta de descuento (del 50%), o irse en transporte particular. Si se va en transporte público solo debe contemplar el costo del boleto y el descuento, pero si se va en transporte particular —un auto de 4 cilindros— debe contemplar el costo de las casetas y el costo de la gasolina. Con eso en mente nos interesa conocer cuál opción es mejor, dependiendo del lugar y del dinero con que se cuenta, para lo cual procedemos a plantearlo en términos simplificados:
Si el estudiante elige irse en autobús A) utilizando la carta de descuento (cd):
- Costo total de ida (CA-ida) = Cb (Costo del boleto) – (cd * Cb) (Descuento aplicado al costo del boleto)
- Costo total de regreso (CA-regreso) = Cb (Costo del boleto) – (cd * Cb) (Descuento aplicado al costo del boleto)
- Costo total (CA) = CA-ida + CA-regreso
Si el estudiante elige irse en transporte particular (B):
- Costo total de ida (CB-ida) = Cc (Costo de las casetas) + Cg (Costo de la gasolina)
- Costo total de regreso (CB-regreso) = Cc (Costo de las casetas) + Cg (Costo de la gasolina)
- Costo total (CB) = CB-ida + CB-regreso
Para determinar cuál opción es más conveniente, se compara el costo total de cada opción (ida y regreso incluidos) con el dinero disponible (v):
- Si CA ≤ v, entonces la opción A es más conveniente.
- Si CB ≤ v, entonces la opción B es más conveniente.
- Si ninguno de los costos totales es menor o igual a v, entonces ninguna opción es viable dentro de los recursos proporcionados.
Es importante tener en cuenta que esta formulación asume que los costos (Cb, Cc y Cg) son valores conocidos y se pueden calcular o estimar de antemano para cada posible lugar de práctica —cosa que aquí solventamos con datos de la SCT—. También es posible agregar otros factores relevantes, como la distancia o duración del viaje, pues de hecho son consideraciones importantes para tomar una decisión informada; en este caso, nos limitamos a lo relativo al precio del traslado.
III
Las muestras aquí tomadas corresponden a las respuestas recabadas mediante un formulario de Google Forms, cuyos resultados son de acceso público (Valdez Martínez 2023)
. De tales respuestas tomamos como referencia siete municipios distribuidos a lo largo del país y asumimos que la salida se realiza desde la ENAH (ver Mapa 1).
Calculemos primero los costos de salir de trabajo de campo eligiendo la opción A), es decir, irse en transporte público con descuento (-50%). En este caso, como las prácticas suelen realizarse en puntos con poco acceso a este tipo de transporte, el cálculo se realiza hasta la central de camiones más cercana al municipio en cuestión.
| Municipio | Costo de ida | Descuento de ida | CA | Costo de vuelta | Descuento de vuelta | CB | Total pasajes |
| Batopilas, Chihuahua | $2.750,00 | 50% | $1.375,00 | $2.750,00 | 50% | $1.375,00 | $2.750,00 |
| Puebla, Puebla | $530,00 | 50% | $265,00 | $530,00 | 50% | $265,00 | $530,00 |
| Mezquital, Durango | $1.782,00 | 50% | $891,00 | $1.782,00 | 50% | $891,00 | $1.782,00 |
| El Cardonal Hidalgo | $222,00 | 50% | $111,00 | $222,00 | 50% | $111,00 | $222,00 |
| Tecoanapa, Guerrero | $495,00 | 50% | $247,50 | $495,00 | 50% | $247,50 | $495,00 |
| Santiago Choapam | $1.028,00 | 50% | $514,00 | $1.028,00 | 50% | $514,00 | $1.028,00 |
| Loma Bonita, Oaxaca | $453,00 | 50% | $226,50 | $453,00 | 50% | $226,50 | $453,00 |
En realidad, este pudo haber sido un ejercicio más simple, dado que el descuento en ambos casos es del 50%, por lo que, un matemático hubiera tomado una pluma al vuelo y hubiera sacado sus conclusiones sin necesidad de una tabla como la que se acaba de mostrar, pues bastaría con saber el costo de ida para conocer el total.
Pasemos al caso de querer irse en transporte particular, estableciendo que el traslado se realiza en un automóvil de 4 cilindros, que tiene un desplazamiento de 1800 cc, lo que da un rendimiento estimado de 17.00 km/l, empleando gasolina magna, con un precio de $22.13 por litro, de acuerdo con la SCT (2018).
| Municipio | Cantidad de casetas | Peaje total | Costo estimado del combustible | Total de ida | Total de vuelta | Gran total |
| Batopilas, Chihuahua | 10 | $979,00 | $1.811,30 | $2.790,30 | $2.790,30 | $5.580,60 |
| Puebla, Puebla | 2 | $198,00 | $165,00 | $363,00 | $363,00 | $726,00 |
| Mezquital, Durango | 5 | $330,00 | $1.208,00 | $1.538,00 | $1.538,00 | $3.076,00 |
| El Cardonal Hidalgo | 1 | $99,00 | $119,00 | $218,00 | $218,00 | $436,00 |
| Tecoanapa, Guerrero | 4 | $572,00 | $447,90 | $1.019,90 | $1.019,90 | $2.039,80 |
| Santiago Choapam | 6 | $407,00 | $450,60 | $857,60 | $857,60 | $1.715,20 |
| Loma Bonita, Oaxaca | 7 | $623,00 | $550,30 | $1.173,30 | $1.173,30 | $2.346,60 |
Ahora, bien, si tomamos la información de las columnas “Total pasajes” de la tabla 1 y “Gran total” de la tabla 2, y la contrastamos con los $3450 que se asignaron a cada estudiante en condiciones de hacer prácticas de campo, tenemos que admitir que en todos los casos, excepto en uno (yéndose en coche particular a Batopilas, Chihuahua), parece dinero suficiente para el traslado, como se ve en las siguientes tablas.
| Municipio | Pasajes | Estatus |
| Batopilas, Chihuahua | $2.750,00 | Suficiente |
| Puebla, Puebla | $530,00 | Suficiente |
| Mezquital, Durango | $1.782,00 | Suficiente |
| El Cardonal Hidalgo | $222,00 | Suficiente |
| Tecoanapa, Guerrero | $495,00 | Suficiente |
| Santiago Choapam | $1.028,00 | Suficiente |
| Loma Bonita, Oaxaca | $453,00 | Suficiente |
| Municipio | Peajes | Estatus |
| Batopilas, Chihuahua | $5.580,60 | Insuficiente |
| Puebla, Puebla | $726,00 | Suficiente |
| Mezquital, Durango | $3.076,00 | Suficiente |
| El Cardonal Hidalgo | $436,00 | Suficiente |
| Tecoanapa, Guerrero | $2.039,80 | Suficiente |
| Santiago Choapam | $1.715,20 | Suficiente |
| Loma Bonita, Oaxaca | $2.346,60 | Suficiente |
Pero, como dijimos, los gastos aquí señalados no contemplan ni un centavo para alimentación o imprevistos (como que la línea de autobuses no acepte el convenio o extorsiones carreteras) que en la ida o la vuelta se requieran, ni toman en cuenta los recursos que se puedan consumir estando en campo. Si a los viáticos restamos las cifras del total de pasajes o del total de peajes nos resulta la siguiente tabla con el recurso pecuniario restante para cada día, factor este no solo para decantarse por uno u otro medio de transporte, sino para decidir sobre la viabilidad misma de la práctica. Por decir algo, ¿se puede hacer una buena práctica de campo en Durango con $12.47 al día, o en Chihuahua con -$71? Imposible.
| Municipio | Viáticos | Total pasajes | Restante Total | Restante para cada día (30 días) |
| Batopilas, Chihuahua | $3.450,00 | $2.750,00 | $700,00 | $23,33 |
| Puebla, Puebla | $3.450,00 | $530,00 | $2.920,00 | $97,33 |
| Mezquital, Durango | $3.450,00 | $1.782,00 | $1.668,00 | $55,60 |
| El Cardonal Hidalgo | $3.450,00 | $222,00 | $3.228,00 | $107,60 |
| Tecoanapa, Guerrero | $3.450,00 | $495,00 | $2.955,00 | $98,50 |
| Santiago Choapam | $3.450,00 | $1.028,00 | $2.422,00 | $80,73 |
| Loma Bonita, Oaxaca | $3.450,00 | $453,00 | $2.997,00 | $99,90 |
| Municipio | Viáticos | Gran total | Restante | Restante para cada día (30 días) |
| Batopilas, Chihuahua | $3.450,00 | $5.580,60 | -$2.130,60 | -$71,02 |
| Puebla, Puebla | $3.450,00 | $726,00 | $2.724,00 | $90,80 |
| Mezquital, Durango | $3.450,00 | $3.076,00 | $374,00 | $12,47 |
| El Cardonal Hidalgo | $3.450,00 | $436,00 | $3.014,00 | $100,47 |
| Tecoanapa, Guerrero | $3.450,00 | $2.039,80 | $1.410,20 | $47,01 |
| Santiago Choapam | $3.450,00 | $1.715,20 | $1.734,80 | $57,83 |
| Loma Bonita, Oaxaca | $3.450,00 | $2.346,60 | $1.103,40 | $36,78 |
Como se ve, los aún más flamantes $3450, en la mayoría de los casos, son suficientes para desplazarse hasta el lugar de las prácticas, pero no parecen bastar para mantener por 30 días a los estudiantes. ¿Cuánto sería suficiente? Eso es algo que se tiene que averiguar en otro momento, registrando los gastos concretos que acontecen en campo; al final se podría saber cuánto más, en promedio, ponen de su bolsa quienes se dedican a la Etnología en México. Igual de interesante sería saber de dónde sacan ese adicional.
Por el momento, cierro estos cálculos (que, lo admito, no nos dicen nada nuevo, pues es claro que en un esquema monetario como en el que nos movemos a nivel micro, el dinero nunca es suficiente) señalando lo que, a parecer de los sujetos que se van de práctica, pudiera ser una cantidad suficiente para llevar con éxito (en términos contantes y sonantes) tal empresa.
| Municipio | Estimado |
| Batopilas, Chihuahua | Más $5000 |
| Puebla, Puebla | $15.000 |
| Mezquital, Durango | Más $5000 |
| El Cardonal Hidalgo | Más $5000 |
| Tecoanapa, Guerrero | $10.000 |
| Santiago Choapam | $3600 – $4500 |
| Loma Bonita, Oaxaca | $3600 – $4500 |
Con un panorama como el que este análisis somero nos revela, nos damos cuenta de la disyuntiva en la que se encuentran los antropólogos en ciernes: o deciden estudiar en lugares más cercanos a la CDMX, o durante menos tiempo, o con rutas de transporte alternativas como “aventones” o salidas en grupo. También es cierto que estas cosas se podrían solventar si, por ejemplo, se contara con una infraestructura de transportes propia, que facilitara la movilidad, o mediante convenios con empresas particulares (es sorprende saber que los camiones de Bimbo y Sabritas suben a surtir tiendas en los lugares más recónditos de la Sierra Tarahumara al menos una vez cada 15 días, lo que nos habla de una logística mucho mejor organizada que la que nos demuestra tener la ENAH y, por extensión, el INAH, la Sec. De Cultura y la SHCP). De cualquier modo, lo que aquí se pone de relieve es la necesidad de planificar de mejor manera las prácticas de campo, porque con esos recursos (que esta vez son más que los asignados en las prácticas de diciembre —$1700—) es imposible que se cubran los 90 días.
Estas observaciones tienen que ser ampliadas, pero baste con lo dicho hasta aquí para saber para qué tipo de práctica de campo le alcanza a un (al parecer ya no tan flamante) estudiante de la ENAH.
Referencias
Augé, Marc, y Jean-Paul Colleyn. Qué es la Antropología. Traducido por Carles Roche. Paidós, 2012.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Rutas puto a punto. 25 de Agosto de 2018. https://app.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=cmdEscogeRuta (último acceso: 24 de Junio de 2023).
Valdez Martínez, Ángel. «¿Para cuánto alcanzan los viáticos de la ENAH? (respuestas).» Hojas de cálculo de Google. 23 de junio de 2023. https://docs.google.com/spreadsheets/d/13-OkEoBCBxm23UdoItQ4_xUMklnxPYDZ9wCtczRYeXY/edit?usp=sharing (último acceso: 24 de junio de 2023).
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